油輪運價翻倍漲、散裝運價築底 業者看好第三季旺季行情

近兩年運運價嚴重低迷的超大型油輪(VLCC),因俄烏戰爭爆發後,歐洲國家改向長航程的國家進口成品油與原油,目前成品油運價翻漲了500倍,原油運價也開始回升,運載原油的超大型油輪(VLCC)現貨是市場運價雖然還未回到獲利水平,兩年期長約運價已可享有獲利。

5月24日開始因通膨與升息等因素,造成全球經濟衰退疑慮,鐵礦砂與黃小玉等售價下跌,運價跟着震盪下修的散裝船運市場,本月中相關產品售價回升,運價也開始築底回升,業者看好第三季旺季行情。

波羅的海交易所的數據顯示,汽油和柴油等燃料的運價(業內稱爲清潔油輪運價)上漲了一倍多,達到2020年4月以來的最高水準。 在亞洲的一條關鍵航線上,從韓國向新加坡配送產品的船東,如今每天能賺逾4.9萬美元,而衝突前的日均收入只有98美元,現在是五百倍價。

實際上VLCC在去年曾經出現負運費,船舶日租都在1萬美元以下,而成本價在2.5萬到3萬美元之間。新興航運(2603)目前擁有的3艘VLCC,因爲都是近年建造的新船,成本價約2.8-3萬美元。

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近期高、低硫油價差從1百美元左右拉高到4百美元以上,裝有脫硫器的VLCC,現貨市場日租有1.6-1.7萬,沒裝的日租僅約8千美元,但是如果是籤兩年長約的有裝脫硫器船隻,日租有3.5萬美元,已能享有良好獲利。

自2月下旬俄烏衝突開始,歐洲爲減少對俄羅斯的依賴,有越來越多的成本油,改從長航程的中東、美國、遠東等地進口,研究機構評估,成品油平均運距從2800海里提升至2021年的3097海里與目前的3340海里以上。

在散裝船運部分,稍早受到通膨、升息與原物料價格上漲影響,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)從5月23日的3368點開始震盪走低,6月13日降到2260點,近日震盪走高,上週五(26日)收在2331點。

由於黃小玉價格回升,一度跌到每噸100美元的鐵礦砂也已回到131美元,另一方面中國大陸鐵礦砂庫存從最高1.5億噸降到1.25億噸,估計隨着疫情解封也會開始增加採購量,航商都看好今年第三季運價可以恢復旺季行情。

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